DÍA DE NIEVE

No importan los años que se tengan, tampoco donde estés ni en lo que trabajes, un día de nieve es un día de fiesta, aquí y en la China.

SALTÓ LA LIEBRE

Era un secreto a voces y todos los que han trabajado en los distintos lotes de los Túneles de Pajares conocían la magnitud del estropicio, ahora toda España y parte del extranjero se va a enterar de otro nuevo hito de la "Marca España". 

Buscarán una "cabeza de turco" del mayor trasvase que se está produciendo en nuestro país en las oficinas de las constructoras y las asistencias técnicas que ejecutaron la obra, cuando los máximos responsables están, algunos creo que ahora viven en Asturias, en Nuevos Ministerios y en Méndez Álvaro.

SAN GOTARDO

La construcción del túnel suizo de San Gotardo avanza a paso firme, tiene prevista su inauguración para el año 2017. Con sus 57 kilómetros de longitud desbanca al que era hasta 2010 el túnel más largo del mundo, con 54 kilómetros y situado en Seikán (Japón).

Esta obra faraónica con un presupuesto de 13.000 millones de euros ha supuesto un reto constructivo y tecnológico, cuando esté en funcionamiento beneficiará a más de 20 millones de habitantes del sur de Alemania, Suiza y el norte de Italia.

Una vez terminados los trabajos de perforación el siguiente paso es colocar la vía en placa, la electrificación y todos los servicios auxiliares de seguridad y ventilación.

Acabo de encontrar un vídeo en el que se muestra como será el túnel una vez construido y el avance de los trabajos en la actualidad.

CASAS DEL CAMPILLO

Esta semana se ha cumplido un año de la finalización de nuestra obra en Almansa, fueron 18 meses de duro trabajo y en los que tuvimos muy buenos momentos y momentos horribles, provocados por unos cuantos impresentables. Siempre nos quedaremos con los buenos y la realización de la variante de Casas de Campillo fue uno de los puntos de la obra donde más disfrutamos.

A los que nos gusta salir de la oficina y estar a pie de obra, resolviendo los problemas y peleando por la obra esta variante nos dio mucha "vidilla", el resto de la obra era mucho más sencilla. Aquí va un primer resumen de nuestro trabajo.

CHAPUZAS VARIADAS II

Ahora que ya no somos un país rico y que tenemos que empezar a recortar, desde el Gobierno nos recuerdan una y otra vez que hemos llegado a esta situación por vivir por encima de nuestras posibilidades. Hemos vivido años muy buenos, en los que el dinero procedente de Europa se ha despilfarrado, no en la ejecución de obra pública, como muchos vociferan, el dinero se ha regalado ejecutando obras con una calidad dudosa y con montañas de modificados aprobados por los funcionarios de turno, a sueldo de todos los españoles.

Una de las mayores frustraciones con las que me encontré en el ejercicio de mi profesión fue la falta de escrúpulos de la mayoría de las empresas constructoras y la connivencia de los funcionarios públicos del Ministerio de Fomento con estos mafiosos del ladrillo y del aglomerado. 

No hay que mirar muy lejos para ver autovías de reciente construcción con graves desperfectos meses después de su inauguración, obras de reciente adjudicación con modificados presentados antes del comienzo de las obras o anécdotas que ya comentaré en otra ocasión, como gallineros montados con fondos públicos, pavos reales incluidos, a la entrada de un túnel en construcción, para que el Director de Obra desayune todos los días dos huevos fritos con chorizo, como tiene que ser.

En la última obra en la que tuve el placer de trabajar nos encontrábamos un día si y el otro también con irregularidades que denunciábamos al Director de Obra de turno y un día si y el otro también no servían de nada. 

Como suele ocurrir estas cosas se hacen con premeditación, nocturnidad y alevosía, pero como uno ya va para viejo y tiene ciertas partes peladas de tanto currar en obra, es difícil que te engañen.

Los vídeos que presento están grabados en HD, pero como cuando les pillamos en el renuncio ya era tarde y estaba anocheciendo, no se distingue muy bien la chapuza.

Pero lo mejor de todo esto es la conversación con el Jefe de Producción, hay que escucharla con atención y tiene mucha guasa, ni que decir tiene que no sirvió para nada mi protesta, eso se tapó, nadie dijo nada y aquí paz y después gloria.

MIS AMIGOS LOS TOPÓGRAFOS II

Una parte muy importante y que pocas veces se valora de un equipo de topografía es el auxiliar con el que cuentes. Para que todo funcione bien y no haya que repetir muchas mediciones la importancia del auxiliar es crucial. En el "ecosistema" de la oficina te puedes encontrar con muchos tipos de auxiliares, pero las cualidades más apreciadas en estos compañeros, desde mi punto de vista, son la agilidad, la rapidez y el sentido del humor. 

La agilidad es importante porque tienes que acceder a lugares que suelen ser complicados y moverse con la agilidad de un felino te permite evitar percances y volver sano y salvo a la oficina.

La rapidez es otra de las cualidades que más valoro en un auxiliar, moverse como una gacela cuando tienes que comprobar tres kilómetros de capa de rodadura, sabiendo que tienes que descargar los datos cuando llegas a la oficina y preparar los PPI´S para poder dárselos a tu Jefe de Calidad y que éste abra la No Conformidad correspondiente al contratista, hace que la velocidad en la toma de datos en campo sea crucial, el contratista siempre está varios días por delante de nosotros.

El sentido de humor, es con diferencia la cualidad más importante, cuando tienes que pasar entre cuatro y cinco horas junto a una persona, montado en la furgoneta y de un lado a otro de la obra es fundamental tomarse las órdenes del caminero de turno con sentido del humor, aplicar tu experiencia para resolver esa tarea tan complicada que te mandó tu jefe y que en menos de veinte minutos está finiquitada, el resto ya se conoce, un toque a los colegas y unas cervecitas en el escondite.

Los protagonistas de los vídeos en esta entrada son mi hermano Pablo y Javi, su auxiliar de topografía y chico para todo cuando la obra se aproximó a su fin. 

Como se puede apreciar en el vídeo Javi no tenía la agilidad de un felino, os puedo asegurar que tampoco la rapidez de una gacela, de sentido del humor si que puedo garantizar que andaba sobrado, de otra forma no hubiera podido soportar las bromas que nos gastamos en la oficina. 

Acabó la obra de auxiliar administrativo y de responsable general de hacer los taladros para los tomos del Proyecto As-Built que tuvimos que hacer en la oficina, de ahí le viene el sobrenombre de Taladreitor y el superpoder de taladrar más de cinco tomos en un día y sin tener que repetir ningún agujero.

VIADUCTO DE O EIXO

En todas y cada una de las obras en las que he estado trabajando siempre ha sido muy importante la realización de un seguimiento fotográfico. La importancia de contar con cámaras digitales se convirtió hace unos años en una herramienta imprescindible, te permite, desde el punto de vista de la Asistencia Técnica, el control de la correcta ejecución de las distintas unidades de obra. 

En pocas obras en las que he estado trabajando se han mantenido puntos específicos de control fotográfico de los avances de la obra, la única que recuerdo es la AP-41 y su correspondiente tramo de A-40. Al ser una autovía de carácter privado había una necesidad real de enseñar mensualmente al Consejo de Administración de la concesionaria los avances de la obra.

Para poder realizar este seguimiento se marcaron distintos puntos desde los que poder obtener una panorámica del avance de los trabajos, mensualmente el vigilante del tramo sacaba las fotos correspondientes y de esta forma se observaba el avance de la obra.

En la actualidad y con los nuevos equipos y técnicas de fotografía es mucho más sencilla la realización de un seguimiento fotográfico y videográfico de los trabajos, máxime cuando nos encontramos ante una estructura singular que requiere de unos procesos constructivos no habituales. Como se dice en el vídeo esta técnica no es novedosa en España, ya que se utilizó por primera vez en el Viaducto Arroyo del Valle, en la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, la novedad en este caso es la excepcional documentación del proceso y la excelente realización del vídeo.

ELEVACIÓN DE TABLERO II

Hasta que no te toca realizar una operación de estas características no eres consciente de los avances realizados en las técnicas de construcción, todos hemos visto trabajar a los dumpers, a los bulldozers y giratorias a pleno rendimiento, pero trabajar a un nivel mucho más técnico no es tan común. Para elevar el tablero hubo que colocar gatos, válvulas, un montón de cables y un ordenador que guiara el proceso.

El resultado final es el que aparece en la fotografía superior, el tablero en su nueva posición, esto es lo que se puede ver desde arriba, pero para ver como se prepara el proceso y como sufren los elementos que sujetan el tablero voy a colocar un par de fotos muy representativas.

Se pueden ver como se deforman los módulos de acero que se colocan para ubicar los gatos hidráulicos, meterse bajo el tablero y ver las deformaciones impresionaba, pero no se podía perder una oportunidad de este tipo, no tengo muy claro que en mi vida profesional vuelva a realizar una operación es este tipo, pero nunca se sabe.

Para terminar dos muestras más del andamiaje preparado para la elevación, los tres castilletes colocados en el estribo izquierdo y los seis colocados en la pila de la estructura. Fue un trabajo duro y complicado, pero mereció la pena.

ELEVACIÓN DE TABLERO

Una de las cosas con las que no me había encontrado en mis años de trabajo es la elevación del tablero de una estructura, en el arreglo que hicimos de la A-31 tuvimos que repetir este proceso en dos estructuras. Cuando me tocó revisar el proyecto y comprobé que una de las unidades era la elevación de un paso superior para aumentar el gálibo empecé a "alucinar en colores".

Personalmente creo que era más sencillo bajar la rasante de la autovía, pero como para gustos se hicieron los colores y como doctores tiene la iglesia, a cumplir con lo proyectado y se acabó.

Hay que decir que los trabajos de izado del tablero se realizaron siempre con tráfico, lógicamente se cortó una de las calzadas, pero por la otra se habilitaron los carriles correspondientes

El primer paso consiste en preparar la base de asiento para los "castilletes" donde irán montados los gatos hidráulicos, se acondiciona la mediana próxima a la pila de la estructura y se retira el encachado del estribo para poder preparar la otra zona de asiento.

Una vez acabado con el montaje los "castilletes", las vigas y los gatos hidráulicos el resultado final es el que vemos en la fotografía inferior, todo está dispuesto para empezar a realizar la maniobra de izado, si todo va bien y no hay sobresaltos en algo menos de un día habremos ganado esos centímetros que necesitamos.

ACCIDENTES INEXPLICABLES

Una de las primeras cosas que hay que aprender cuando llegas a la obra es a moverte entre la maquinaria sin que tu vida esté en riesgo, parece sencillo, pero se producen muchísimos accidentes por distracciones y que aparentemente son inexplicables.

Todavía recuerdo un jefe de unidad que tuve al que le pasó por encima del coche un 777 y se salvó, de milagro, al lograr saltar del vehículo antes de que el "monstruo" lo machacara. Contaba indignado como tenía que soportar las burlas de los compañeros cuando veían el estado del coche, para más escarnio a alguna "mente pensante" de la empresa se le ocurrió llevar lo que quedaba del coche a las oficinas centrales, la mofa en toda la empresa fue general y bastantes años después este chaval todavía lo pasaba mal cuando nos lo contaba.

Las fotos que acompañan esta entrada corresponden a la última obra en la que estuve, no recuerdo como volcó la giratoria, pero afortunadamente no hubo ningún herido y las únicas molestias las sufrieron los conductores que aguantaron el atasco provocado por las reducciones de carril. También me acuerdo del careto del gruista que levantó con su máquina la giratoria, cuando estaba a cinco minutos de su casa tuvo de desandar los cien kilómetros que había recorrido para arreglar la situación, cuando llegó hora y media más tarde al lugar del accidente su cara era un poema.

MIS AMIGOS LOS TOPÓGRAFOS

Todos los que hayan trabajado en una oficina de obra habrán tratado con estos compañeros que se pasan el día en el campo, suelen ser tipos duros, curtidos por el sol, su trabajo marcando puntos para producción o comprobando para la asistencia técnica les mantiene todo el día fuera de la oficina. Ellos van a su rollo y en ocasiones provocan recelos y envidias, los chupatintas que tienen alergia al barro y al polvo, que no mueven su culo de la mesa del despacho mas que para acompañar al jefe a tomar café suelen ser los que menos les entienden. La suerte que tienen mis amigos los topógrafos es que los "camineros" suelen dejarles en paz, he conocido pocos ingenieros de caminos que tengan algo de idea de topografía y como no saben dejan a nuestros amigos tranquilos y no se meten en su trabajo, no nos ocurre lo mismo a los demás, siempre tenemos que sufrir al tonto de turno.

En la última obra que estuve me encontré con un argentino que no consideraba como técnicos a los ingenieros técnicos en topografía, para él estaban un escalón por debajo de los demás. Este personaje ocultaba su falta de experiencia e ineptitud con despotismo y terror, pero eso formará parte de un nuevo capítulo en el que hable de los jefes ineptos y de los pelotas que les orbitan.

Para terminar un recuerdo a todos mis amigos topógrafos, empezando por mis hermanos Alberto y Pablo a Juan Carlos de la Hoz, Juancarlitros para los amigos, que es el que sale en el vídeo y para Gerardo Cañizares, la Gerarda, del que hace mucho tiempo que no se nada.

Muchas gracias compañeros, seguiremos buscando ese escondite cerca de la obra para tomarnos ese café a las diez de la mañana o esa cerveza a la una de la tarde que siempre sienta tan bien.

CHAPUZAS VARIADAS

Los Directores de Obra semidioses forman parte de la fauna con la que te encuentras por las obras a lo largo de tu carrera profesional, suelen ser señores bastante mayores y que provocan el pánico a su alrededor. Como son profesionales de dilatada experiencia suelen vivir en "su mundo" y por supuesto no están abiertos a los nuevos métodos constructivos y el PG-3 para ellos no existe.

En mi última obra me encontré con uno de estos personajes, no digo su nombre, se a ciencia cierta que le conoce mucha gente y que es muy famoso en su provincia, pues bien a este señor le parecía completamente normal que se utilizara el aglomerado proveniente de la demolición de una calzada como núcleo de terraplén, es más, todos los que dijimos que aquello era una barbaridad no teníamos ni puta idea y éramos unos inútiles.

Pues nada aquí dejo la prueba del delito y en próximas entregas seguiré comentado la fauna que teníamos en nuestras obras, ahora con motivo de la crisis están, o estamos todos, en peligro de extinción.

HORMIGONADO DE TABLERO

Uno de los momentos más esperados en la construcción de cualquier obra lineal es el hormigonado de la primera estructura, ese día aparecen por la obra todo tipo de "meriendas" que pocas veces salen de sus cómodos despachos.

 Para los que estamos en la obra de manera habitual no pasa de ser un día normal, ya son muchas las estructuras hormigonadas y mucho frío el que hemos pasado.

ESTÁN LOCOS ESTOS CAMINEROS

Lo más extraño que me he encontrado a lo largo de todos estos años de trabajo ha sido la elevación del tablero de un paso superior, cuando estuve en La Vía de la Plata amenazamos al contratista con hacerle levantar el tablero de una estructura para reparar una mala ejecución, al final íbamos de farol y no fue necesario.

Pero como al final hay que acabar haciendo de todo, éste año me tocó la elevación de un tablero, yo sinceramente hubiera buscado una solución más fácil técnicamente y menos costosa económicamente, pero ya se sabe lo "locos" que están los proyectistas.

Yo me quejo, pero hay países en los que mueven los puentes enteros, Stephen Mallon tomó más de 30.000 fotografías para componer un time-lapse del traslado del puente de la avenida Willis, que une Manhattan con el Bronx en Nueva York.

GRAN VÍA

Ayer la estación de Atocha se llenó de políticos para poder salir en una foto, tal cantidad de "meriendas" se dio cita en la estación madrileña para asistir al cale del nuevo túnel de alta velocidad que unirá las estaciones de Atocha y Chamartín.

Los trabajos de construcción del nuevo túnel fueron ejecutados por la tuneladora GRAN VÍA, si todo va como hasta ahora en 2012 ya podremos utilizar esta infraestructura clave para la alta velocidad en España.

Uno de los momentos más especiales de los trabajos con tuneladora es su montaje, una máquina tan grande viene en cachitos y hay que ensamblarlos, he encontrado un vídeo que resume a la perfección el montaje de la GRAN VÍA.

Felicitar también a todos los compañeros que han finalizado con éxito este trabajo, ellos si que se merecían salir en la foto.

DUMPERS

A cualquiera que haya trabajado en la construcción de una carretera o línea de alta velocidad lo que más le habrá impresionado son esos enormes camiones que se utilizan para el movimiento de tierras, los hay de todos los tamaños más grandes o más chicos.

Los que tenemos ahora en la obra son unos Komatsu de los pequeños, pero cuando pasan a tu lado dan miedo.

ENCUENTROS EN LA TERCERA FASE

No creo que esto que voy a contar la haya sucedido a mucha gente, yo nunca pensé que me tocaría vivir una experiencia semejante, pero está claro que a la vuelta de la esquina te encuentras con cosas inexplicables.

Aquella noche circulábamos mi hermano Pablo y yo en dirección Alicante, no había luna por lo que no se veía mas allá de cinco metros, por la autovía no pasaba nadie y había una extraña calma.

Pocos kilómetros antes de llegar a nuestro destino comenzamos a ver una extraña formación de luces que se iban aproximando, Pablo empezó a ponerse nervioso, a mi no me sorprendió, ya había sido testigo de esas extrañas luces en la noche. Tardamos muy pocos minutos en llegar a la formación, las luces se iban acercando y en algún momento llegaron a deslumbrarme, como pude busqué un lugar donde estacionar el coche.

Nos pusimos los abrigos y salimos al encuentro de las luminarias, Pablo cada vez se alteraba más y yo intentaba tranquilizarle, en pocos minutos estábamos junto a ellas, una luz blanca nos cegó, Pablo casi salió corriendo, le agarré como pude y le dije que se mantuviera firme, al fondo se oyó una voz:

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡QUE PASA PABLO ESTA NOCHE TE TOCA CURRAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Efectivamente, el gilipollas de nuestro jefe nos había mandado a supervisar el extendido de aglomerado, nos quedaban unas cuantas horas de aburrimiento y frío, la noche no había hecho mas que comenzar.

NIEVE

Hemos pasado una semana bastante complicada, el tiempo no acompañó y en muchos puntos de España ha nevado o todavía continúa haciéndolo.

En nuestro trabajo cuando ocurre esto lo mejor es parar los tajos de movimiento de tierras, no es necesario decirlo, la mayor parte de las empresas lo tienen claro y de deja de trabajar, pero siempre tenemos algún lince que se cree el más listo.

En febrero del 2003 cayó una nevada en Villamañán de las que hacen época, aquel invierno lo recuerdo muy lluvioso, se pudo trabajar muy poco y las empresas de movimiento de tierras andaban desesperadas. 

El día de la nevada se estuvo terraplenando en el tronco de la autovía, por aquella época trabajaba en la construcción de un tramo de la Autovía de la Plata entre Benavente y Léon, pues bien, como suele ocurrir mucho en este país hubo que volver a realizar el trabajo, una semana después de la nevada empezaron a salir blandones, primer paso sanear, segundo paso, volver a terraplenar.

Yo siempre he preferido hacer las cosas una sola vez, hay algunos a los que les encanta perder tiempo y dinero.

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PUENTE DE ARTEDO

El viaducto más largo y más alto de Asturias se está construyendo en estos momentos, forma parte de la Autovía del Cantábrico, está previsto que entre en funcionamiento a finales de año.

Encontré un time lapse de la construcción de este viaducto en la página de Youtube La Vagoneta.

AP-41

Cuando estuve en la trabajando en la construcción de la AP-41 en Toledo, el Consejo de Administración de la concesionaria solicitaba mensualmente un informe fotográfico de avance de obra, previamente se habían marcado unos puntos concretos desde los que realizar el seguimiento fotográfico, además cada tres meses se contrataba una empresa para realizar un reportaje un poco más coqueto.

Únicamente conseguí uno de esos reportajes, el Director de Obra, Luís Barceló me lo dio después de mucho insistir.

He superpuesto las fotos aéreas de avance de obra con las fotos de satélite de Google Earth, la obra terminó en 2006, parece que algunas fotos de satélite están algo obsoletas ya que las imágenes de nuestro reportaje son algo mas actuales.