DÍA DE NIEVE

No importan los años que se tengan, tampoco donde estés ni en lo que trabajes, un día de nieve es un día de fiesta, aquí y en la China.

VIADUCTO DE O EIXO

En todas y cada una de las obras en las que he estado trabajando siempre ha sido muy importante la realización de un seguimiento fotográfico. La importancia de contar con cámaras digitales se convirtió hace unos años en una herramienta imprescindible, te permite, desde el punto de vista de la Asistencia Técnica, el control de la correcta ejecución de las distintas unidades de obra. 

En pocas obras en las que he estado trabajando se han mantenido puntos específicos de control fotográfico de los avances de la obra, la única que recuerdo es la AP-41 y su correspondiente tramo de A-40. Al ser una autovía de carácter privado había una necesidad real de enseñar mensualmente al Consejo de Administración de la concesionaria los avances de la obra.

Para poder realizar este seguimiento se marcaron distintos puntos desde los que poder obtener una panorámica del avance de los trabajos, mensualmente el vigilante del tramo sacaba las fotos correspondientes y de esta forma se observaba el avance de la obra.

En la actualidad y con los nuevos equipos y técnicas de fotografía es mucho más sencilla la realización de un seguimiento fotográfico y videográfico de los trabajos, máxime cuando nos encontramos ante una estructura singular que requiere de unos procesos constructivos no habituales. Como se dice en el vídeo esta técnica no es novedosa en España, ya que se utilizó por primera vez en el Viaducto Arroyo del Valle, en la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, la novedad en este caso es la excepcional documentación del proceso y la excelente realización del vídeo.

COMO HEMOS CAMBIADO

Una muestra más de lo que hemos avanzado desde 1948, en el vídeo, perdón, en la película se muestra la construcción de la linea de ferrocarril entre Zamora y La Coruña. Básicamente la forma de construir no ha variado mucho, se sigue haciendo lo mismo pero con maquinaria mucho más moderna y con materiales de construcción de nueva generación. También han mejorado las medidas de seguridad y salud en los tajos, ya no se cometen la imprudencias de antaño. En mis años de estudiante en la Escuela Universitaria de Obras Públicas nos contaban muchas anécdotas de esos primeros años de desarrollo de las infraestructuras en nuestro país, pero la que siempre recuerdo con más cariño es la que decía que antiguamente, cuando se construía un puente, el señor ingeniero (ICCP) tenía que estar con los operarios sobre la estructura en construcción, de ésta forma los operarios estaban más tranquilos y realizaban su trabajo pensando que el señor ingeniero ya se habría cuidado de hacer bien los cálculos de la estructura, al igual que a ellos le iba la vida en ello, si el puente caía, él caía con el puente. En la actualidad eso ha cambiado, yo he llegado a tener Jefes de Unidad que no sabían lo que era una obra y que han pasado dos años construyendo una autovía y no sabían como entrar a los tajos, para eso estamos los Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, para hacerle el trabajo sucio al señor ingeniero.